Hatalı istatistiklerin, hükümet politikasını yönlendirmek için kullanıldıklarında nasıl uzun vadeli sonuçları olabileceğinin bir örneği olarak en sevdiğim örnek, Beeching Axe olarak bilinen büyük ölçekli demiryolu vandalizmi eylemidir. . Yol yapım endüstrisiyle güçlü bağları olan bir Ulaştırma Bakanı'nın ( Ernest Marples), Britanya'nın hangi bölgelerini belirlemek için bir petrokimya endüstrisi uzmanını ( Richard Beeching) işe almasından kaynaklanmıştır. demiryolu ağı zarar ediyordu ve bu nedenle budanması gerekiyordu.
Doğrudan bir sonuç olarak yaklaşık 4000 rota mili kapandı ve yol talebini doğrudan olumlu yönde etkiledi (ve kaçınılmaz olarak, günümüzdeki sıkışıklığın çoğu). Pennines boyunca önemli ve nispeten yakın zamanda iyileştirilmiş Woodhead rotası da dahil olmak üzere 1980'lerde daha fazla kapanma devam etti ve yalnızca bir zamanlar Midland'ın kuzey kesimi olan Settle & Carlisle hattı vakasıyla durduruldu. Demiryolunun ana hattı.
Marples'ın daha sonra vergi sahtekarlığından yargılanmaktan kaçmak için ülkeyi terk etmesi belki de dikkate değer. Aynı zamanda, Marples Ridgeway'deki eski yol yapım formundaki% 80 hissesini (bakanlık atamasının yasal olarak gerektirdiği şekilde) karısına sattığı için çıkar çatışması şüpheleri de vardı ve bu da işini kolaylaştırdı. daha sonra yeniden edinmek için.
Konuyla ilgili iyi bir kaynak, Gerard Fiennes'in yazdığı "Demiryolu İşletmeye Çalıştım".
Buradaki istatistiksel hatalar, büyük ölçüde soruna aşırı dar bir bakış açısıyla bakmaya dayanıyordu. Makbuzlarını incelemek ve trafik araştırmaları yapmak için şube hatlarının istasyonları ziyaret edildi - ancak hattı kullanan ve biletleri ülkenin başka yerlerinde satılan mevsimsel trafik göz ardı edildi. Çoğu durumda maliyetler, modernize edilebilecek eski çalışma uygulamalarıyla şişirildi, ancak bu seçenek, hangi hatların tamamen kapatılacağını seçme noktasında dikkate alınmadı. Bu aynı zamanda, kayıpları çok az olan ve bir mod değişikliği olmaksızın hedeflere ulaşabilmenin "ağ etkisi" yoluyla bir bütün olarak demiryollarına dolaylı olarak fayda sağlayan bazı hatların kapanış listesine dahil edilmesine de yol açtı.
Bu hatalar, daha da sert bir kapatma programı öneren ancak neyse ki reddedilen Serpell Raporunda tekrarlandı.
Bugün, İngiltere'de demiryolu trafiğine olan talep keskin bir şekilde artıyor ve hatlar yeni inşa ediliyor ve talebi karşılamak için yeniden açılıyor. Beeching ve Marples'ın çabalarıyla kapatılan bazı hatlar, bugün hala var olsalardı çok faydalı olabilirdi.